航空发动机附件齿轮箱传递巨大功率，齿轮承受着极高的接触应力和弯曲应力。表面渗碳技术，让齿轮接触疲劳寿命提高5倍。

发动机齿轮的线速度可达100m/s以上，接触应力超过1500MPa。在这样的工况下，齿轮的接触疲劳和胶合是主要失效模式。

渗碳是在低碳钢表面渗入碳原子，形成高碳硬化层，表面硬度可达HRC58-62，同时心部保持韧性。

航空齿轮渗碳的关键要求：

某型发动机主减速器齿轮采用真空渗碳后，接触疲劳寿命从5000小时提高到25000小时。

航空齿轮渗碳需要精确控制：渗碳温度、碳势、时间都要根据齿轮模数和载荷优化。

渗碳后的热处理也很关键：淬火温度、冷却速度影响硬化层组织和性能。

某高精度齿轮采用低压真空渗碳+高压气淬，变形极小，免磨削加工，精度达到ISO 3级。

齿轮的表面精整也很重要：喷丸强化可以进一步提高接触疲劳强度。

某发动机齿轮渗碳后喷丸强化，接触疲劳寿命再提高30%。

新型发动机采用粉末冶金高温合金齿轮，表面渗氮处理，可在更高温度下工作。

某新一代涡轴发动机采用渗氮高温合金齿轮，工作温度达350℃，功率重量比提高20%。

航空齿轮表面工程技术代表着一个国家的热处理水平。

我公司提供各类金属表面处理工艺加工及技术支持，具备航空齿轮渗碳、渗氮能力。