航空发动机主轴轴承是发动机的关键支承零件，工作条件极其恶劣：高转速、高温度、高负荷。表面改性技术，是轴承寿命突破50000小时的关键。

发动机主轴轴承的dn值（轴承内径mm×转速rpm）可达2×10⁶以上，是普通轴承的10倍。在这样的工况下，轴承的疲劳、磨损、胶合都是严峻挑战。

轴承关键表面处理技术：

离子注入是将氮、钛、铬等元素注入轴承表面，形成固溶强化和弥散强化，提高表面硬度和疲劳强度。

PVD涂层（物理气相沉积）在轴承表面沉积TiN、TiAlN等硬质涂层，降低摩擦系数，提高耐磨性。

DLC（类金刚石）涂层具有超硬、超低摩擦系数的特性，是高端轴承的首选涂层。

某型发动机主轴轴承采用离子注入+PVD复合处理后，疲劳寿命从10000小时提高到30000小时。

陶瓷球轴承是另一个发展方向。氮化硅陶瓷球具有低密度、高硬度、耐高温的优点，dn值可达3×10⁶。

某新一代发动机采用混合陶瓷轴承（钢套圈+陶瓷球），轴承寿命突破50000小时，达到世界先进水平。

轴承的表面处理需要在保持尺寸精度的前提下进行，工艺控制要求极高。

某轴承厂采用精密离子注入技术，轴承套圈变形<1μm，精度完全保持。

航空发动机轴承技术是衡量一个国家轴承工业水平的重要标志。

我公司提供各类金属表面处理工艺加工及技术支持，具备航空轴承表面改性能力。